一家公司最難的動作，往往不是造出一款旗艦，而是親手把它送進歷史。 ModelS和ModelX對的意義，早已超出兩臺車。它們是電動車能否成為主流的最早證據。它們讓很多人第一次相信，未來出行的革命，不是能源的替換，而是物種的更迭。 機器人（Optimus）。視覺中國 資料圖 如今，在最新一輪財報溝通中，馬斯克明確ModelS/X將在下一季度退出生產，并把加州弗里蒙特工廠的產能轉向Optimus機器人。 很多解讀會停在“特斯拉更像AI公司了”。這當然沒錯，但還不夠。停產S/X更像一次公司坐標系的更換

中國航空新聞網訊：據外媒1月28日報道，公司近日表示，現有波音737和787飛機總裝廠區的產能即將達到飽和。為支持未來生產率的進一步提升，公司正加快推進兩條新總裝線的建設。 在1月27日召開的2025年第四季度財報電話會議上，波音高管宣布，公司今年計劃交付的飛機數量較去年預計增長約10%。具體目標包括交付500架737系列飛機，較2025年的447架增長12%；以及交付90至100架787寬體機，去年該機型的交付量為88架。 波音首席財務官赫蘇斯·馬拉維在會議上表示，“我們的飛機交付率將在今年