2025年，中國車市發(fā)生了一件標志性的事：新能源車的滲透率第一次邁過了50%的門檻。

說直白點，就是每賣出兩輛新車，就有一輛是綠牌的。在這個大勢下，新能源品牌們過得都不錯，但要論這一年里誰最讓人意外，誰是最大黑馬，很多人的答案恐怕會出奇一致——不是那些老牌巨頭，而是小米旗下的一款SUV，YU7。

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說實話，它的勢頭，用“夸張”來形容都不過分。這款車是2025年6月才正式上市的，也就是說，它真正賣的時間，只有下半年。

可就是這短短幾個月，米蘭體育官網(wǎng)它的累計交付量竟然沖到了15.3萬輛。這數(shù)字，可以說是前無古人了，以后有沒有來者很難說，但想打破，絕對不容易。

如果光看這個數(shù)字感覺不到?jīng)_擊力，那咱們換個更直觀的角度。2025年10月，在沒有任何定語（不分能源類型、不分尺寸級別）的全品類SUV銷量榜上，小米YU7干掉了常年的霸主特斯拉Model Y，坐上了頭把交椅。 接下來的11月和12月，它也穩(wěn)居亞軍。這在國產(chǎn)車的歷史上，是從未有過的高度。

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那么問題來了，一個造車才一年多的“新兵”，憑什么？

首先，莊閑和是“大哥”鋪好了路。小米的第一款車SU7，雖然爭議不少，但實實在在地證明了小米的造車功底：設計在線、做工扎實、性能靠譜。它就像一顆定心丸，讓大家愿意相信，這個品牌的第二款車，不會是“坑”。

其次，它踩中了最黃金的賽道。在國內市場，SUV車型本身就比轎車更受歡迎，市場盤子更大。很多人早就等著小米出一款SUV了，YU7一登場，等于一下子點燃了積蓄已久的需求。

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最后，也是最根本的，產(chǎn)品本身夠“水桶”。無論是設計審美、內部空間、智能配置還是三電性能，YU7都精準地切中了一個龐大消費群體的核心期待。說白了，它沒有明顯的短板，在它的價位里，給出了一個讓人很難拒絕的“全能”選項。

當然，伴隨著YU7的熱銷，網(wǎng)上對它的各種質疑和攻擊也從未停歇。但另一方面，它的銷量卻持續(xù)走高。

這恰恰說明，在成熟的消費市場，一款產(chǎn)品最終能否成功，喧囂的輿論固然有影響，但歸根結底，還是產(chǎn)品力本身說了算。